创新亮点
1. 京津城际铁路工程
  京津城际铁路是《中长期铁路网规划》环渤海地区城际客运系统的重要组成部分,是我国客运专线建设的示范、标志、试验工程,是我国自主建成的首条设计时速350公里高速铁路。
  借鉴秦沈客运专线建设和既有线提速等技术成果,吸取国外高速铁路的建造经验,铁三院以京津城际铁路项目为依托,采用“原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新”方式,联合研究、设计、施工、制造、运营等资源,积极开展技术创新,首创时速350公里高速铁路土建工程建造技术。
  提出了时速350公里高速铁路空间线形标准,解决了列车运行高平顺、高稳定难题;提出了桩筏基础联合堆载预压技术,辅以动态监测评估,解决了深厚松软土地基路基沉降难题;首次提出变形过程指数法预测桥梁沉降公式,实现深厚松软土区域桥梁墩台均匀沉降不大于20mm、相邻墩台差异沉降不大于5mm的目标;攻克了大跨度桥梁设计施工多项关键技术,实现了残余徐变变形小于10mm;首创无砟轨道连续钢筋混凝土底座板单元施工、分段张拉锁定技术,建造了长达37公里连续钢筋混凝土结构;研发了高速铁路轨道设标网(CPⅢ)测量系统,保证时速350公里无砟轨道、无砟道岔形状和位置的精确定位,平面精度到达1.0mm、高程精度达到0.5mm;系统研究了高速列车脉动气压力及非对称循环动力荷载特性,攻克了声屏障结构动力响应和抗疲劳等关键技术,首次形成了高速铁路声屏障技术标准。


平面示意图

京津城际动车组穿城而过

京津城际铁路

新开河特大桥

“建桥一体化”车站结构

跨北京四环-同类桥梁之最

 
最美桥梁

绿色通道

3.15m高声屏障 
2. 北京南站
  北京南站是是京津城际铁路、京沪高速铁路起点站,是一座集高速铁路、普速铁路、城市轨道交通、公交出租于一体的大型综合交通枢纽站,是北京当代“十大建筑”。在国内首次通过引入多种交通方式,首次采用“上进下出”和“下进下出”相结合的客流组织方案,实现了多层面多方向的立体交通方式的高效衔接;首次建立了室内声环境控制指标,为大型铁路客站声学设计提供了重要参考。首次采用房桥合一结构体系,实现大型铁路客站多元化功能需求。

北京南鸟瞰

平面布置示意
侧面剖视

候车室景观

站台景观  
3. 北京动车段
  北京动车段是一座集传统的机务段、车辆段、列车段、生活段功能于一体的现代化高速列车的检修维护基地,是高速铁路系统的重要组成部分。重点辐射东北,华北及京津环渤海地区,辐射管理京哈,京沪,胶济,石太等客运专线,环渤海地区,城际铁路等,管辖北京南、北京、北京西、石家庄等4个动车运用所。北京动车段首次创新兼容三种不同的高速铁路动车组车库组合型式及检修工艺流程,解决了地坑式同步架车机兼容三种车型技术难题;首次研究并采用了通长双侧二、三层全悬挂作业平台设计及活动式轨道桥更换轮对的新方法,使得动车检修作业方便快捷,库内全库安全监控系统使得库内作业更安全。


北京动车段鸟瞰

地坑固定式架车

架车作业
三层作业平台
 
 
 
 
 

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